地址：太原市北中環(huán)街富力盈通國(guó)際公寓
郵編：030009 聯(lián)系電話：0351-4866244
晉公網(wǎng)安備14010702070558號(hào)
■本報(bào)記者 趙妮娜
長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈、京津冀經(jīng)濟(jì)圈，中國(guó)大陸的三大經(jīng)濟(jì)圈，GDP總量占全國(guó)三分之一以上，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重。
中國(guó)軌道交通本世紀(jì)以來(lái)的發(fā)展成就和發(fā)展水平舉世矚目，軌道交通發(fā)展快、密集度高的區(qū)域集中出現(xiàn)在這三大經(jīng)濟(jì)圈。
這次調(diào)查是在回顧中發(fā)現(xiàn)三大經(jīng)濟(jì)圈和軌道交通的互動(dòng)關(guān)系，分析軌道交通在三大經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，展望未來(lái)“軌道上”的三大經(jīng)濟(jì)圈交通一體化場(chǎng)景。
中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈新變
1957年，法國(guó)學(xué)者戈特曼提出了“大都市經(jīng)濟(jì)圈”的概念，這是經(jīng)濟(jì)圈的初始名稱。20世紀(jì)90年代后，“經(jīng)濟(jì)圈”的概念在國(guó)內(nèi)使用越來(lái)越多。
經(jīng)濟(jì)圈通用定義包括了三重內(nèi)容：一是指一定區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)組織實(shí)體，二是常為城市群的集合，三是在國(guó)家經(jīng)濟(jì)總量中占有很大比重。第三條確定了經(jīng)濟(jì)圈在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要地位。
歐洲是最先出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)圈的地區(qū)，倫敦1800年就形成了經(jīng)濟(jì)圈，到1971年成為英國(guó)的經(jīng)濟(jì)核心地區(qū)。1990年，占法國(guó)國(guó)土面積2.18％的巴黎經(jīng)濟(jì)圈生產(chǎn)總值占到了法國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的28％。美國(guó)是繼歐洲工業(yè)革命開(kāi)始后迅速推進(jìn)工業(yè)化和城市化的國(guó)家，形成了以紐約、洛杉磯、芝加哥為代表的三大經(jīng)濟(jì)圈。日本明治維新以后加速了工業(yè)化和城市化進(jìn)程，形成了以東京、大阪、名古屋為代表的日本三大經(jīng)濟(jì)圈。中國(guó)在改革開(kāi)放后也逐漸形成了經(jīng)濟(jì)圈，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈和珠三角經(jīng)濟(jì)圈成為“中國(guó)大陸三大經(jīng)濟(jì)圈”。
全世界范圍內(nèi)，美國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈GDP占全美國(guó)GDP的67％，日本三大經(jīng)濟(jì)圈GDP占全日本GDP的70％，中國(guó)大陸三大經(jīng)濟(jì)圈GDP占全國(guó)總量的三分之一以上。經(jīng)濟(jì)圈已成為代表一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。
環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈地理上恰是繞了渤海一圈。近年來(lái)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的地域范圍不斷擴(kuò)大，包括河北、山東、遼寧、山西等省區(qū)，加上北京和天津兩個(gè)直轄市。因?yàn)榫┙蚣降貐^(qū)是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的核心，所以現(xiàn)在“京津冀經(jīng)濟(jì)圈”被看作是中國(guó)大陸三大經(jīng)濟(jì)圈之一。
長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈位于長(zhǎng)江的出口處，以上海為中心，南京、杭州為副中心，江蘇、浙江和安徽三省的幾十個(gè)城市組成了這一經(jīng)濟(jì)圈。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)共有6個(gè)城市GDP總量突破1萬(wàn)億元。上海2019年GDP總量38155億元，是我國(guó)GDP排名最高的城市。這些數(shù)據(jù)，顯示出長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的優(yōu)質(zhì)狀態(tài)。
珠三角經(jīng)濟(jì)圈在珠江的出口處，是珠江三角洲區(qū)域的9個(gè)地級(jí)市組成的經(jīng)濟(jì)圈。珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)9個(gè)城市的GDP總量之和為8.69萬(wàn)億元，約占全國(guó)GDP總量的8.7％。這個(gè)被認(rèn)為“世界制造業(yè)中心”的區(qū)域，正在進(jìn)入經(jīng)濟(jì)圈的更高一個(gè)層面，即粵港澳大灣區(qū)——以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區(qū)域發(fā)展的核心引擎，建設(shè)充滿活力的世界級(jí)城市群和國(guó)際科技創(chuàng)新中心，成為“一帶一路”建設(shè)的重要支撐，打造高質(zhì)量發(fā)展的典范，未來(lái)將與美國(guó)紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和日本東京灣區(qū)并稱為世界四大灣區(qū)。
經(jīng)濟(jì)圈在國(guó)家經(jīng)濟(jì)中地位重要，中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈的新變，代表的其實(shí)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新變。推動(dòng)中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈新變的因素有許多，軌道交通在其中發(fā)揮了什么作用？
“軌道上”的中國(guó)經(jīng)濟(jì)圈
“一定區(qū)域范圍內(nèi)”“城市群集合”“經(jīng)濟(jì)組織實(shí)體”——經(jīng)濟(jì)圈定義中的這些關(guān)鍵詞，指明經(jīng)濟(jì)圈的實(shí)質(zhì)是“一體化經(jīng)濟(jì)”。在一定區(qū)域內(nèi)、多個(gè)城市一起發(fā)展“一體化經(jīng)濟(jì)”，就需要消除多個(gè)城市之間距離帶來(lái)的負(fù)面影響。所以，發(fā)展“一體化經(jīng)濟(jì)”，首先要發(fā)展“一體化交通”。
總結(jié)世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，會(huì)發(fā)現(xiàn)有明顯的幾個(gè)發(fā)展階段：第一階段是經(jīng)濟(jì)圈的“核心城市”由小到大、由弱到強(qiáng)；第二階段是核心城市規(guī)模太大產(chǎn)生了一系列規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象，諸如交通擁擠、地價(jià)飛漲、環(huán)境污染、人居環(huán)境惡化等；第三階段是“布網(wǎng)”，即建設(shè)一體化的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，包括軌道交通、高速公路、航空樞紐、海港樞紐等，化解第二階段產(chǎn)生的矛盾，提高發(fā)展質(zhì)量。
本世紀(jì)初，珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀三大經(jīng)濟(jì)圈先后進(jìn)入“布網(wǎng)”階段。這個(gè)時(shí)期，以鐵路為代表的軌道交通同步進(jìn)入快速發(fā)展期——先是中國(guó)鐵路六次大提速，之后是中國(guó)高鐵加速到來(lái)。
2008年8月，京津城際鐵路開(kāi)通，這是中國(guó)建設(shè)的第一條時(shí)速350公里的高速鐵路。京津城際鐵路將京津冀經(jīng)濟(jì)圈的核心城市北京和天津間的旅行時(shí)間縮短到半小時(shí)左右。
2009年12月，京廣高鐵武漢至廣州段投入運(yùn)營(yíng)，珠三角經(jīng)濟(jì)圈迎來(lái)了第一條高鐵線路。在收獲高鐵帶來(lái)的多種紅利后，珠三角經(jīng)濟(jì)圈所在的中國(guó)南海區(qū)域開(kāi)啟了高速軌道交通的加速發(fā)展模式。
2011年6月，京滬高鐵投入運(yùn)營(yíng)，之后長(zhǎng)江入海處的這個(gè)區(qū)域成為高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的熱點(diǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)的一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈快速形成，滬寧杭經(jīng)濟(jì)一體化特點(diǎn)開(kāi)始展現(xiàn)。
多年之后回首，會(huì)發(fā)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)圈”和“高速軌道交通”這兩個(gè)概念在發(fā)展中一直是并列關(guān)系，交通一體化在經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中出現(xiàn)，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化的核心力量。而在交通的一體化過(guò)程中，軌道交通一體化占據(jù)著較大份額。
從珠三角經(jīng)濟(jì)圈到粵港澳大灣區(qū)，在這一發(fā)展過(guò)程中交通的助力作用更為明顯。
2016年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深化泛珠三角區(qū)域合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確要求廣州、深圳攜手港澳，共同打造粵港澳大灣區(qū)，建設(shè)世界級(jí)城市群。
2018年9月，廣深港高鐵全線通車，香港正式加入國(guó)家高鐵網(wǎng)，從廣州到香港不到1小時(shí)，粵港的連通被提上了全新的高度。廣深港高鐵連接廣州、深圳、香港這三個(gè)高速發(fā)展的粵港澳大灣區(qū)龍頭城市，還將香港連接至京津冀經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)三角區(qū)域，創(chuàng)造更多發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)圈之間的協(xié)同效應(yīng)。
2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車，粵港澳大灣區(qū)的人流物流互聯(lián)互通更為便利，有力促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。
以經(jīng)濟(jì)圈為重點(diǎn)的未來(lái)軌道交通
今年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中央加大了新基建進(jìn)度�！靶屡d基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”成為熱點(diǎn)。
新基建是數(shù)字化、智能化建設(shè)，既是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又代表未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。新基建主要包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。軌道交通的內(nèi)容被列在第三位。
不管是在舊基建中位列“鐵公基”首位，還是新基建中的明確立項(xiàng)，軌道交通都是國(guó)家層面的基礎(chǔ)建設(shè)主體之一。在新基建規(guī)劃中，軌道交通的未來(lái)發(fā)展和三大經(jīng)濟(jì)圈再次結(jié)合在一起——未來(lái)軌道交通的發(fā)展以三大經(jīng)濟(jì)圈為重點(diǎn)區(qū)域。
指導(dǎo)長(zhǎng)三角地區(qū)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量一體化發(fā)展的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，日前由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)及交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)，規(guī)劃期至2025年，展望到2035年。
按照這一規(guī)劃，到2025年，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，對(duì)外運(yùn)輸大通道、城際交通主骨架、都市圈通勤網(wǎng)高效聯(lián)通，鐵路密度達(dá)到507公里/萬(wàn)平方公里，基本建成“軌道上的長(zhǎng)三角”。
在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈，2020年鐵路建設(shè)下達(dá)投資計(jì)劃870.33億元，計(jì)劃開(kāi)通新線里程超過(guò)1000公里，其中包括商合杭高鐵合肥至湖州段及通滬、合安、衢寧等8個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目。
2016年11月28日，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)了《京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。京津冀經(jīng)濟(jì)圈主打“環(huán)京”概念，加大城際鐵路網(wǎng)建設(shè)力度。按照規(guī)劃上報(bào)的測(cè)算，京津冀區(qū)域?qū)⑿藿?4條約3457公里的城際鐵路，投資可能達(dá)到6500億元，到2020年，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5小時(shí)至1小時(shí)通勤圈、京津保0.5小時(shí)至1小時(shí)交通圈。
2019年2月18日，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布，綱要提出要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，萬(wàn)億量級(jí)的軌道交通項(xiàng)目開(kāi)始了快速推進(jìn)。
粵港澳大灣區(qū)的11市，因?yàn)榇罅寇壍澜煌ǖ牡絹?lái)，聯(lián)系越來(lái)越緊密。
深圳與灣區(qū)6城有軌道聯(lián)系，與東莞交通聯(lián)系最為密切，有5條地鐵互相接駁、3條高鐵線路及城際軌道串聯(lián)；與惠州和廣州之間有8條軌道交通聯(lián)系。
廣州與灣區(qū)所有城市都有軌道聯(lián)系，與佛山及東莞的交通聯(lián)系最為密切，均有10條軌道交通串聯(lián)。
香港與內(nèi)地9城的聯(lián)系越來(lái)越密切，廣深港高鐵將灣區(qū)幾個(gè)重點(diǎn)城市成功串聯(lián)起來(lái)。
澳門目前雖然沒(méi)有直接的軌道交通與灣區(qū)聯(lián)系，但是已有多條高鐵正在規(guī)劃中。
資金投入規(guī)模、建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量、中長(zhǎng)期規(guī)劃……中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈集中了軌道交通的建設(shè)熱點(diǎn)。建成運(yùn)營(yíng)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)幫助三大經(jīng)濟(jì)圈的一些城市間形成了“交通一體化”。
經(jīng)濟(jì)圈軌道交通特點(diǎn)呈現(xiàn)
因?yàn)榻?jīng)濟(jì)、地域、人口等多方面原因，未來(lái)軌道交通的發(fā)展以三大經(jīng)濟(jì)圈為重點(diǎn)區(qū)域，經(jīng)濟(jì)圈的軌道交通建設(shè)特點(diǎn)也開(kāi)始呈現(xiàn)。除干線鐵路的建設(shè)以外，建設(shè)城際交通網(wǎng)、通勤交通網(wǎng)、交通服務(wù)一體化系統(tǒng)是新趨勢(shì)和熱點(diǎn)。
長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)之一是打造城際交通網(wǎng)：加快高速鐵路連接線、城際鐵路建設(shè)，利用干線鐵路富余運(yùn)力開(kāi)行城際列車，以上海為核心，南京、杭州、合肥、寧波為中心，強(qiáng)化滬寧合、滬杭、合杭甬、寧杭等城際運(yùn)輸通道功能，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)中心城市間1小時(shí)至1.5小時(shí)快速聯(lián)通。
在京津冀經(jīng)濟(jì)圈，構(gòu)筑通達(dá)京津冀各中心城市、樞紐機(jī)場(chǎng)的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。
粵港澳大灣區(qū)廣州與佛山及東莞均有10條軌道交通聯(lián)通，城市群間的城際交通網(wǎng)已經(jīng)提供給了大眾。
構(gòu)建通勤交通網(wǎng)是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)，市郊鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是主要內(nèi)容。
長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈鼓勵(lì)建設(shè)中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn)的市郊鐵路，鼓勵(lì)充分利用既有干線鐵路、城際鐵路開(kāi)行市郊列車。具體的措施是：加快構(gòu)建上海、南京、杭州、合肥、蘇州、無(wú)錫、常州、寧波1小時(shí)通勤網(wǎng)，完善昆山、嘉善等臨滬地區(qū)一體化軌道交通系統(tǒng)。
在構(gòu)建通勤交通網(wǎng)中，機(jī)場(chǎng)線越來(lái)越多地進(jìn)入了人們的交通生活。國(guó)家發(fā)展改革委網(wǎng)站近日發(fā)布的《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于促進(jìn)樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)通軌道交通的意見(jiàn)》公布了11個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)通軌道交通重點(diǎn)項(xiàng)目清單，10個(gè)鐵路項(xiàng)目中有7個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃在2020年開(kāi)工。在京津冀經(jīng)濟(jì)圈的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)等均有“火車開(kāi)向機(jī)場(chǎng)”。
在三大經(jīng)濟(jì)圈不同的交通一體化規(guī)劃中，都強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸服務(wù)一體化。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈近年來(lái)在運(yùn)力匹配與時(shí)刻安排方面開(kāi)始推進(jìn)城際鐵路、市郊鐵路“公交化”運(yùn)營(yíng)，列車的開(kāi)行分為大站快車、站站停等多種類型，吸引多方面客流群體，化解大城市的通病——“通勤難”。
三大經(jīng)濟(jì)圈的人們近年來(lái)發(fā)現(xiàn)城市中的交通樞紐越來(lái)越多，換乘也在不斷優(yōu)化中：軌道交通同站布置，同站便捷換乘，有的實(shí)現(xiàn)了同臺(tái)或立體換乘；鐵路、城市軌道交通間安檢互認(rèn)在增加，月票、年票、積分制等票務(wù)服務(wù)到來(lái)……
未來(lái)的三大經(jīng)濟(jì)圈交通一體化場(chǎng)景
軌道交通在三大經(jīng)濟(jì)圈保持著快速發(fā)展的趨勢(shì)，目前新基建對(duì)軌道交通產(chǎn)生助推，這一輪建設(shè)之后，可以預(yù)測(cè)軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展的牽引作用將會(huì)更加明顯。未來(lái)三大經(jīng)濟(jì)圈的交通一體化場(chǎng)景會(huì)是什么樣？
上海，18時(shí)，公司職員王芬下班離開(kāi)辦公室，坐電梯到寫字樓地下層用了2分鐘，5分鐘后坐上地鐵，10多分鐘后到達(dá)上海虹橋站，通過(guò)快速檢票口進(jìn)站，登上高鐵列車。開(kāi)車17分鐘后，王芬在昆山站下車，出站用幾分鐘走進(jìn)自己家的小區(qū)，時(shí)間是19時(shí)左右。這是在軌道交通支撐下過(guò)著“雙城生活”人們的寫實(shí)。
未來(lái)的場(chǎng)景將是：王芬下班，打開(kāi)手機(jī)APP，APP提供了回家軌道交通的最佳線路規(guī)劃，下樓進(jìn)出站全程人臉識(shí)別，各站安檢互通，換乘有導(dǎo)航提示，站車5G全覆蓋，3D的AI技術(shù)引入，商務(wù)和娛樂(lè)出現(xiàn)更多形式。
而這個(gè)“未來(lái)”，其實(shí)已經(jīng)離我們很近，會(huì)在比較短的時(shí)間內(nèi)到來(lái)。
以智能化信息化為手段，加快打造智能交通系統(tǒng)，提升交通運(yùn)輸技術(shù)裝備綜合保障能力，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)水平提升和管理組織模式創(chuàng)新，是中國(guó)建設(shè)一體化交通體系的主要內(nèi)容。自身所具有的先天優(yōu)勢(shì)，讓軌道交通首先進(jìn)入智能交通系統(tǒng)，這種智能交通系統(tǒng)在三大經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)顯現(xiàn)。聯(lián)網(wǎng)售票一網(wǎng)通、交通一卡通，多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)交通出行“同城待遇”……這些只是小荷才露尖尖角。
《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于促進(jìn)樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)通軌道交通的意見(jiàn)》要求促進(jìn)樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)通軌道交通，優(yōu)化軌道交通車站城市航站樓的值機(jī)、行李托運(yùn)等服務(wù)，推進(jìn)軌道交通與機(jī)場(chǎng)安檢互認(rèn)，提供便捷的換乘服務(wù)。
鼓勵(lì)開(kāi)展空鐵、公鐵等聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)是國(guó)家一直提倡的方向，行業(yè)專家認(rèn)為在未來(lái)三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)中，一體化定制服務(wù)會(huì)是亮點(diǎn)，有望形成市場(chǎng)效益。
在未來(lái)的場(chǎng)景中，王芬計(jì)劃外出旅行，基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化系統(tǒng)快速提供了個(gè)人定制化服務(wù)：列車車次、進(jìn)出站、車上服務(wù)、酒店住宿、餐飲預(yù)訂、沿途自然風(fēng)光及人文景點(diǎn)介紹、實(shí)時(shí)天氣預(yù)報(bào)……甚至是在景點(diǎn)的行走路線規(guī)劃。
定制化推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)與旅游、商務(wù)的融合發(fā)展，未來(lái)的定制化不是“高鐵+景區(qū)門票”“高鐵+酒店”的方式，私人化、個(gè)性化是其特點(diǎn)，可拓展的空間很大。
三大經(jīng)濟(jì)圈作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的核心區(qū)域，國(guó)際鐵路貨運(yùn)通道建設(shè)加快、集裝箱國(guó)際班列開(kāi)行量繼續(xù)提升，前景廣闊。
高速鐵路網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)圈的密度加大，推進(jìn)了這些區(qū)域的鐵路客貨分線，有需求的重點(diǎn)線路開(kāi)行雙層集裝箱。高鐵快遞、電商快遞班列的發(fā)展以三大經(jīng)濟(jì)圈為重點(diǎn)，會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的市場(chǎng)效應(yīng)。
“經(jīng)濟(jì)圈”“軌道交通”“一體化”作為關(guān)鍵詞的中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展場(chǎng)景一直在豐富，未來(lái)會(huì)更為豐盈和壯麗。
記者手記
以城際鐵路為代表的軌道交通建設(shè)的資訊近期密集刷屏：長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)2020年下達(dá)投資計(jì)劃870.33億元，計(jì)劃開(kāi)通新線里程超1000公里；京津冀主打“環(huán)京”概念，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5小時(shí)至1小時(shí)通勤圈、京津保0.5小時(shí)至1小時(shí)交通圈；《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，萬(wàn)億量級(jí)的軌道交通項(xiàng)目在快速推進(jìn)中，粵港澳大灣區(qū)的軌道交通密集度再次提高。
分析這些資訊，發(fā)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)圈和軌道交通長(zhǎng)期存在著密切的關(guān)系：經(jīng)濟(jì)圈對(duì)軌道交通青眼有加，而軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)圈具有助推力。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)圈正在發(fā)生新變化，軌道交通一體化正在快速形成——位于“軌道上”的經(jīng)濟(jì)圈，經(jīng)濟(jì)一體化提速到來(lái)。
