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本報烏魯木齊10月12日電 （關擁軍 穆志鵬）9月27日11時許，在新疆和田地區(qū)民豐縣的和田至若羌鐵路建設工地，隨著最后一組500米長鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落下，和若鐵路全線鋪軌貫通。
和若鐵路全長825.476公里，設計時速120公里，共設20個站點，其中9個客運車站，于2018年底正式開工建設，2020年5月開始全面鋪軌，預計2022年開通運營。
和若鐵路開工建設近3年來，鐵路建設者克服沿線天氣炎熱干旱、施工條件艱苦、資源匱乏等不利因素，緊盯施工任務目標不放松，優(yōu)質高效推進鐵路建設。
和若鐵路地處有著“死亡之�！敝Q的世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣，有一半線路受到風沙的影響。為降低沙害對施工的影響，這條鐵路的建設者在建設初期就提出“治沙先行”的建設理念，將風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在全國鐵路建設中尚屬首次。目前，該鐵路沿線的一道道綠色長廊已成為防風治沙的天然屏障。鐵路建設者在鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株。
為了建設好和若鐵路，鐵路建設者運用了很多新工藝、新技術，為世界環(huán)沙漠鐵路的修建提供了中國智慧和中國方案。和若鐵路是目前國內過沙橋最長的鐵路，主要橋梁有5座，長度達40公里。這些架空的橋梁矗立于茫茫大漠中，將風沙對線路和列車運行的影響減到最小。為了建好這些過沙橋，和若鐵路在建設過程中使用了裝配式混凝土結構應用技術，改變了以往現(xiàn)場澆筑橋墩的做法，攻克了沙漠鐵路建設中風沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護難等建設難關。
和若鐵路在整個施工過程中還采用了無縫線路施工。為了克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，鐵路建設者只能在夜晚進行鋼軌焊接作業(yè)，以確保工程質量。
和若鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線，是新疆南疆地區(qū)溝通西北、西南地區(qū)的便捷運輸通道。該通道的西段喀什至和田鐵路2010年底建成通車運營，東段若羌至格爾木段2020年底通車。
和若鐵路的全面鋪通，標志著環(huán)繞塔里木盆地、包圍塔克拉瑪干沙漠鐵路線的最后一環(huán)鋪通。和若鐵路與南疆鐵路、格庫鐵路共同構成的環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，是新疆繼去年北疆鐵路環(huán)線形成之后的又一鐵路環(huán)線。和若鐵路開通運營后，將結束洛浦、策勒、于田、民豐、且末5縣不通火車的歷史，對促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、深入推進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
