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本報昆明7月1日電 （記者陸 華 張依 通訊員王一翔）6月28日上午，正在建設(shè)中的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑，實現(xiàn)橋面合龍，標志著大橋主體工程完工，為后續(xù)附屬設(shè)施建設(shè)和鋪軌創(chuàng)造了有利條件。
大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目之一。該線路建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約7個小時縮短至約3個小時，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動我國與南亞、東南亞國家的交流合作具有深遠意義。
瀾滄江特大橋一端位于大理市，一端連接保山市，飛跨瀾滄江天塹，是大瑞鐵路全線重難點控制性工程。大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當于90層樓房的高度，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋，主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu)，共使用混凝土8.5萬立方米、鋼材1.4萬噸。
“相比鋼結(jié)構(gòu)橋梁，這種橋梁造價低，開通運營后維修、保養(yǎng)簡便，但建設(shè)難度大�！敝袊需F大橋局集團大瑞鐵路項目部經(jīng)理葉紹佃介紹。大橋地處峽谷區(qū)和風(fēng)口處，橋址上下游附近均有滑坡體，四周交通不便。這里每年10月至次年5月屬于風(fēng)季，最大風(fēng)速每秒25米，為10級以上大風(fēng)，桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進行；6月至10月為雨季，盤山便道滑坡、塌方多發(fā)，不利于大型構(gòu)件的運輸，全橋所有的結(jié)構(gòu)都是小桿件進場，然后進行現(xiàn)場組拼，增加了施工難度。
針對特殊的地理環(huán)境和氣候，面對安全風(fēng)險高、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大等重重困難，大瑞鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權(quán)威專家現(xiàn)場會診，并依托中鐵大橋局集團等單位在橋梁建設(shè)方面的科研力量，進行全面自主創(chuàng)新，先后獲得3項國家技術(shù)創(chuàng)新專利。
瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國在高山峽谷區(qū)和風(fēng)口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗。
大橋的建設(shè)也給當?shù)匕l(fā)展注入了生機。距離瀾滄江特大橋不足100米，昔日的茶馬古道清晰可見。這里自古以來就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往緬甸、印度等國的交通要道。
如今，大瑞鐵路建設(shè)如火如荼推進，一條嶄新的大道已現(xiàn)雛形。小鎮(zhèn)上客棧、商店、游客越來越多。隨著鐵路的開通，這里商機無限、發(fā)展可期。
