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本報(bào)武漢6月14日電 （彭琦 周凱 郭強(qiáng)）近日，隨著最后一片長(zhǎng)24米、重93噸的T梁精準(zhǔn)落位，由中國(guó)中鐵七局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的蜂子烈特大橋全線架通，標(biāo)志著武漢新港江北鐵路香爐山至林四房段全線橋梁架設(shè)任務(wù)順利完成，為后續(xù)軌道鋪設(shè)施工順利開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
武漢新港江北鐵路位于長(zhǎng)江以北，西起武漢市黃陂灄口站，東至黃岡市黃州站，全長(zhǎng)80.39公里。由中鐵七局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的武漢新港江北鐵路香爐山至林四房段全長(zhǎng)22.767公里，包含倒水河特大橋、繞城高速公路特大橋、新施公路特大橋、柴泊大道特大橋、蜂子烈特大橋等5座特大橋。
為了保證架梁施工安全有序推進(jìn)，施工單位每次施工前堅(jiān)持開展技術(shù)交底和班前安全講話，讓安全技術(shù)規(guī)范和機(jī)械設(shè)備操作規(guī)程入腦入心，嚴(yán)格監(jiān)督運(yùn)梁車、架橋機(jī)等設(shè)備日常檢修及養(yǎng)護(hù)情況。針對(duì)高壓線下架梁的施工安全問題，施工單位通過研討，最終采用上方通過隔離網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)的方法。針對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)成型不連續(xù)的特點(diǎn)，施工單位進(jìn)一步優(yōu)化架梁方式，有效破解了蜂子烈特大橋無法采用架橋機(jī)連續(xù)架設(shè)的難題。
武漢新港江北鐵路建成投用后，通過與京廣和京九兩條干線鐵路相連，串聯(lián)起武漢新港、陽邏港、黃岡唐家渡港區(qū)，縮短黃岡與武漢之間的貨物流通距離，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和港口運(yùn)輸?shù)臒o縫對(duì)接。
