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本報十堰1月23日電 （彭琦 周凱 楊林）西十高鐵秦楚隧道于日前順利貫通，成為全線首座貫通的一級高風(fēng)險隧道，為西十高鐵順利開通運營創(chuàng)造了有利條件。
西十高鐵全線共設(shè)四座一級高風(fēng)險隧道。此次貫通的秦楚隧道全長約7174米，位于湖北省十堰市鄖西縣與陜西省商洛市山陽縣交界處，是西十高鐵離開湖北前經(jīng)過的最后一座隧道，與接入陜西秦嶺境內(nèi)的云嶺隧道僅相隔314米，由武九鐵路客運專線湖北有限責(zé)任公司建設(shè)管理、中鐵十二局集團(tuán)有限公司承建。
秦楚隧道洞身多次穿越斷層、軟巖大變形和巖溶地段，存在突水突泥、坍塌等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境。為安全開展隧道掘進(jìn)施工，施工單位采用多點開挖、分進(jìn)合擊的建設(shè)方式，在進(jìn)口、橫洞、出口設(shè)置6個工作面開展掘進(jìn)開挖作業(yè)，有效降低施工風(fēng)險，提升建設(shè)效率，推動隧道建設(shè)均衡生產(chǎn)。
針對秦楚隧道巖溶地質(zhì)廣布的特點，施工單位深入開展技術(shù)創(chuàng)新和新型工裝設(shè)備研發(fā)，應(yīng)用新型地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)鉆機(jī)開展超前地質(zhì)預(yù)報，及時發(fā)現(xiàn)并處理溶腔，避免掌子面突泥涌水。隧道開挖率先在全線應(yīng)用集成液壓破碎錘及三臂鑿巖臺車，加快隧道超欠挖處理，縮短了錨桿安裝時間。
“西十高鐵湖北段通過深入開展高鐵智能建造創(chuàng)新探索，建立了路橋隧機(jī)械化配套施工體系，顯著提升了建設(shè)效率，加快了施工進(jìn)度，目前湖北段建設(shè)進(jìn)度已過半�！蔽渚趴蛯：惫臼呓ㄔO(shè)指揮部指揮長高軍表示。
