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在我國(guó)東南部閩浙山區(qū)的重巒疊嶂中，一條設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的山區(qū)鐵路正在執(zhí)著地向前推進(jìn)。歷經(jīng)10年前期研究和建設(shè)，衢寧鐵路即將在今年建成通車。它一路跨過(guò)144座橋梁、穿越94座隧道，奔馳在太姥山、白云山中，串起“中國(guó)廊橋之鄉(xiāng)”“姑蔑古國(guó)”“寶劍之鄉(xiāng)”“錢甌之源”“鴛鴦之鄉(xiāng)”“水電之鄉(xiāng)”“高山明珠”等沿途名勝。全長(zhǎng)379公里的衢寧鐵路，在重巒疊嶂的大山中馭風(fēng)而來(lái)，即將把閔浙山區(qū)的滄�？嗦米兂捎篮愕挠洃�。
對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司來(lái)說(shuō)，衢寧鐵路是讓他們甘苦備嘗、百感交集的一件作品。如果說(shuō)近年來(lái)在高鐵領(lǐng)域?qū)矣薪?shù)，體現(xiàn)了鐵四院的科技創(chuàng)新實(shí)力，那么衢寧鐵路的建設(shè)歷程，則凝聚著鐵四院人的智慧和心血。
衢寧鐵路途經(jīng)之地均為不發(fā)達(dá)縣市，尤其是中間所經(jīng)的10縣市，有9個(gè)縣不通鐵路，有8個(gè)縣為貧困縣。鐵四院總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人秦國(guó)強(qiáng)認(rèn)為，衢寧鐵路地質(zhì)條件之復(fù)雜、工作量之大、影響因素之多，都超出前期預(yù)估。鐵四院橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人吳宏峰介紹，這條鐵路的橋梁座座難建，很多架在懸崖上，建造規(guī)模、難度比較大。
2011年起，鐵四院勘察設(shè)計(jì)人員便銜初心踏遍青山，擔(dān)當(dāng)使命上下求索，苦心孤詣近10年，終是守得云開(kāi)見(jiàn)月明，即將建成這條穿行于貧困山區(qū)的重點(diǎn)鐵路。
由于衢寧鐵路沿線萬(wàn)山重疊、溝壑縱橫，需要修建數(shù)千公里的施工便道，這給勘察設(shè)計(jì)人員帶來(lái)了很大工作量，經(jīng)常是一出門就是一天。
不止有跋涉之勞力，還有案牘之勞心。為將設(shè)計(jì)意圖準(zhǔn)確貫徹下去，鐵四院?jiǎn)T工在現(xiàn)場(chǎng)施工交底中，且行且走，爬高走低；或于施工單位項(xiàng)目部，展開(kāi)圖紙?jiān)敿?xì)解說(shuō)，答疑解惑；或于夜色深濃時(shí)，結(jié)伴而行，廢寢忘食地研討方案。
這樣日積月累的艱苦奮斗和不懈努力，都化作圖紙、方案、變更紀(jì)要，凝結(jié)在衢寧鐵路沿線的山川之中，固化在眾多的橋梁、隧道、車站之中。
衢寧鐵路建設(shè)中，鐵四院參與的不但有勘察設(shè)計(jì)，還有監(jiān)理工作。鐵四院監(jiān)理管段54.19公里，約占全線的1/7，并有高橋長(zhǎng)隧及填挖方大體量的車站，監(jiān)管難度很大。全長(zhǎng)11729.5米的仙巖隧道，為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，最大填挖方車站政和站，總填挖方量達(dá)361.75萬(wàn)立方米。
為將設(shè)計(jì)藍(lán)圖完美呈現(xiàn)，鐵四院監(jiān)理人員已在衢寧線上日復(fù)一日地堅(jiān)守近5年。他們查圖紙、審方案、巡視現(xiàn)場(chǎng)，尋瑕疵于宏大、杜微漏于端倪，筑百年合格工程。
作為一個(gè)鐵路建設(shè)者，鐵四院的設(shè)計(jì)人員要從建設(shè)之初到最終收官，做好全程服務(wù)。鐵路建設(shè)是辛苦的，但開(kāi)通后每個(gè)參與建設(shè)服務(wù)的鐵四院人是幸福和驕傲的，那時(shí)所有辛苦回憶都會(huì)化成雨后彩虹和滿滿的幸福感！
