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■本報記者 郭薇娜 本報特約通訊員 張偉明 本報通訊員 姚 巍 王宇飛
9月13日上午，經(jīng)過1200多名中老兩國鐵路建設(shè)者1543天的艱苦奮戰(zhàn)，中老鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成97.5％，為全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。
友誼隧道位于中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道，也是中老鐵路唯一的跨境隧道。隧道全長9.59公里，其中我國境內(nèi)7.17公里、老撾境內(nèi)2.42公里，設(shè)計時速160公里。為體現(xiàn)中老兩國傳統(tǒng)友誼，隧道取名為友誼隧道，由中國中鐵二局集團(tuán)承建。
攻克單線隧道軟巖施工難關(guān)
友誼隧道國內(nèi)段位于我國云南省西雙版納傣族自治州磨憨經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，國外段位于老撾最北端的原始森林地帶，局部含鹽量高達(dá)80％以上。隧道地質(zhì)復(fù)雜，Ⅳ級圍巖占75％、Ⅴ級圍巖占25％，圍巖以泥巖、砂巖為主，夾有鹽巖和石膏，巖體破碎，遇水軟化、自穩(wěn)性差，是Ⅰ級高風(fēng)險隧道。
“泥巖加砂巖在工程上被稱為軟弱圍巖，就像種莊稼的泥土一樣，見水就溜，施工過程中易滑塌、變形，安全風(fēng)險極高。”中鐵二局集團(tuán)中老鐵路玉磨段項目部經(jīng)理羅恒富說，“針對軟弱圍巖施工難題，我們采用‘短進(jìn)尺、快施工、快封閉’的短臺階施工工法，減少圍巖暴露時間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉，攻克了隧道軟巖快速施工和變形控制難關(guān)，加快了施工進(jìn)度。”
攻克鹽巖地質(zhì)高侵蝕性難關(guān)
隧道處于鹽巖侵蝕環(huán)境，對隧道結(jié)構(gòu)腐蝕性大，在國內(nèi)外都罕見。鹽巖是食鹽結(jié)晶之后形成的石頭，強(qiáng)度低，遇水就變成鹽水，侵入混凝土結(jié)構(gòu)后對鋼筋腐蝕性極大。
為保證工程質(zhì)量，2016年6月開始，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中鐵二局集團(tuán)、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司等單位開展技術(shù)攻關(guān)，歷經(jīng)16個月，于2017年9月達(dá)到混凝土實(shí)體強(qiáng)度指標(biāo)要求，攻克了鹽巖高侵蝕性難關(guān)。經(jīng)專家評審，該技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
羅恒富介紹，隧道采用的都是高強(qiáng)度、高耐腐蝕性的C50、C45混凝土，以抵抗鹽巖和石膏對混凝土的侵蝕。鋼筋采用環(huán)氧樹脂鋼筋，與普通的鋼筋不一樣，就像給鋼筋穿上了一層防護(hù)服，使其免遭鹽水的侵蝕。
施工中，局部地段遇到高含鹽段。為攻克這種罕見的地質(zhì)，建設(shè)各方先后邀請隧道、地質(zhì)、材料等方面的專家多次到現(xiàn)場勘察和研討，確定了“注漿堵水、全包防水、圓形多層結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化材料防腐”的設(shè)計方案。
“根據(jù)設(shè)計方案，我們采用了65米長棧橋、全封閉抗浮模板等多項鹽巖隧道專用設(shè)備，從工裝和工藝上對工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度給予了最大保證。”項目部總工程師王光輝說。
“我想坐著火車去中國看長城”
“我想坐著火車去中國看長城�！边@是友誼隧道國外段老撾籍施工人員通桔的夢想。
通桔在工地上負(fù)責(zé)鋼筋綁扎工作，他說，自己從小到大只是在電視和互聯(lián)網(wǎng)上看到過火車，并沒有真正體驗(yàn)過，有幸參加中老鐵路建設(shè)，自己異常興奮。
像通桔一樣，從友誼隧道施工開始，老撾當(dāng)?shù)睾芏嗳四矫皝�，想看看鐵路是怎么修建的，期盼著有一天能夠坐上火車去遠(yuǎn)方看看。
“友誼隧道貫通標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)又邁出了堅實(shí)的一步�！崩ッ骶旨瘓F(tuán)公司滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長劉俊成說，“目前，中老鐵路玉磨段93座隧道已貫通80 座，剩余13座，長10公里隧道工程已完成設(shè)計量的97.5％，路基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等工程正按計劃全力推進(jìn)。”
劉俊成告訴記者，建設(shè)中，他們創(chuàng)新建設(shè)管理理念，按照服務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督的管理定位，加大對施工現(xiàn)場的服務(wù)和指導(dǎo)力度；創(chuàng)新建設(shè)管理方法，通過典型引領(lǐng)、動態(tài)設(shè)計等，有效激活施工生產(chǎn)的內(nèi)生動力；創(chuàng)新施工技術(shù)，通過創(chuàng)新軟弱圍巖施工技術(shù)等，為中老鐵路建設(shè)提供有力支撐。
中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，全長1000多公里，建成通車后，云南省景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
